但目前來看，再制造產(chǎn)品的市場認可度還不高。對此，蔡志海表示，解決這一問題，“主要是要加大宣傳力度，在銷售網(wǎng)絡(luò)和終端用戶范圍內(nèi)推廣普及再制造產(chǎn)品的知識。要結(jié)合資源節(jié)約、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和建設(shè)節(jié)約型社會的系列活動，用生動事例宣傳再制造在建設(shè)節(jié)約型社會中的地位和作用，正確引導社會各界尤其是領(lǐng)導干部、新聞媒體對再制造的認識，宣傳再制造產(chǎn)品等同于新品，鼓勵消費者使用再制造產(chǎn)品。按照法律要求，各級政府機關(guān)要帶頭采用再制造產(chǎn)品，為公眾做表率。相關(guān)大專院校要開設(shè)再制造方面的課程或?qū)W術(shù)講座?！?/div>
在機械產(chǎn)品再制造國家工程中心門前廣場，十多輛再制造汽車從北京出發(fā)，目的地是拉薩，通過5000公里行程，實地測試汽車零部件再制造產(chǎn)品各方面性能指標。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長助理楊士敏在接受記者采訪時強調(diào)：“此次再制造‘北京—西藏行’活動，就是為了提高市場認可度。從國家層面上進行宣傳，贏得對再制造產(chǎn)品的支持，打消大家對再制造產(chǎn)品的顧慮。同時，通過再制造產(chǎn)品的展覽展示以及再制造渠道的建立，提高公眾對再制造的認識水平，推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/div>
車隊中，一輛重達十多噸的紅色重汽豪濼最為惹眼。車廂里還陳列著兩臺再制造發(fā)動機。濟南富強動力有限公司的銷售總監(jiān)白旭明告訴記者，這兩臺都是再制造的發(fā)動機。在目前國家推出的“以舊換再”政策之下，消費者購買每臺車，政府都會補貼近2000元。再加上舊機折算的1萬多元，相關(guān)政策對再制造產(chǎn)品銷售會有直接拉動。
9月19日，途經(jīng)河北邯鄲、河南鄭州，行駛1210公里后，車隊安全到達陜西西安。在陜西省政府門前的廣場上，朦朦細雨給圍成弧形的車隊洗塵，廣場上的噴泉、成群的鴿子和再制造的車隊交相輝映，構(gòu)成了一幅美麗的畫卷。
在西安舉行的圓桌會議上，機械產(chǎn)品再制造國家工程研究中心總工程師張平、上海新孚美變速箱技術(shù)服務有限公司總經(jīng)理遲永波、中國重型汽車集團有限公司總經(jīng)理助理、濟南復強動力有限公司銷售總監(jiān)白旭明、上汽集團上海幸福瑞貝德動力總成有限公司銷售經(jīng)理朱冬華、康明斯（襄樊）機加工有限公司再制造新業(yè)務發(fā)展經(jīng)理胥晶晶以及中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍以對話的形式，就再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展、再制造產(chǎn)品質(zhì)量的檢測和分級等問題進行深入交流。
會上，最受關(guān)注的問題是再制造產(chǎn)品質(zhì)量分級制度。朱冬華提出，以目前我國再制造產(chǎn)品實際發(fā)展情況來看，是否可以對再制造產(chǎn)品質(zhì)量進行分級處理。比如一臺車只剩10萬公里即將報廢，這個時候使用再制造發(fā)動機，質(zhì)量、性能及售后服務卻都與新品相同，可能會造成浪費。
胥晶晶表示，在我國，再制造技術(shù)和產(chǎn)品剛剛進入初步發(fā)展階段。這個階段中，最重要的是讓消費者對再制造產(chǎn)品產(chǎn)生足夠滿意和信任，使再制造產(chǎn)品在消費者心中樹立良好可靠的形象。所以，為了再制造產(chǎn)品的品牌和整個產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展，首先要保證質(zhì)量。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入成熟期后，質(zhì)量分級制也可以作為一種探索的選擇。
針對再制造產(chǎn)業(yè)的未來，張平在接受記者采訪時表示“前景光明”。隨著我國汽車保有量的增加，大量汽車步入大修階段，也到了必須要考慮大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的階段。對此，白旭明提出，“要讓中國汽車大修成為歷史”。這一美好愿景得到參會人員的一致贊同。
國家發(fā)展改革委環(huán)資司循環(huán)經(jīng)濟處副處長幺新表示，我國再制造產(chǎn)品具有鮮明的中國技術(shù)特色，以表面工程技術(shù)為支撐，同時融合了國際上通用的尺寸修理和換件修理方法，中國的再制造產(chǎn)品打上了深深的中國烙印。
蔡志海表示，我國再制造產(chǎn)業(yè)與國外相比還有很大提升空間：
一是實施再制造的質(zhì)量控制體系尚未建立。企業(yè)沒有充分認識到再制造對象和過程的復雜性，大部分企業(yè)在舊件檢測、再制造毛坯修復等關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有建立相應的質(zhì)量控制體系，缺乏廢舊零部件質(zhì)量檢測和壽命評估技術(shù)，難以保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。
二是缺乏先進的再制造技術(shù)，舊件毛坯再制造率低。大部分再制造企業(yè)主要還是采用換件法和尺寸修理法進行再制造，對產(chǎn)品的再制造加工還處于低水平，導致再制造后產(chǎn)品非標件多，用戶認可程度低，加工成本高，舊件毛坯再制造率低。最為突出的是缺乏先進的表面工程新技術(shù)，大量磨損的關(guān)鍵零部件無法修復，再制造產(chǎn)品的舊件再制造率低。
三是各企業(yè)之間互相壓價，存在無序競爭現(xiàn)象，致使產(chǎn)品利潤日漸降低。同時部分小企業(yè)采用價格低廉、質(zhì)量難以保證的零部件，并采用貼牌大廠產(chǎn)品標識、假冒大廠再制造產(chǎn)品或新研發(fā)產(chǎn)品，導致再制造產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。各企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模相差較大，導致生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝良莠不齊，工人技能和管理理念相差較大，這也是難以保證再制造產(chǎn)品質(zhì)量的原因之一。
雖然我國再制造進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段還不到10年，但國家的政策扶持卻非常給力。2005年，國務院發(fā)文支持再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；2009年《循環(huán)經(jīng)濟法》明確了再制造產(chǎn)業(yè)的法律地位；2011年國務院把再制造產(chǎn)業(yè)正式納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行列。不過，再制造發(fā)展過程中仍有一些亟待解決的問題。
幺新表示，目前我國再制造產(chǎn)業(yè)受到消費理念、消費者接受程度、市場體系和監(jiān)管政策不健全等因素影響，發(fā)展受到一定阻礙。
張平在接受記者采訪時表示，要逐步完善標準體系。比如，再制造廠家可根據(jù)自身情況建立企業(yè)標準，再通過多廠家聯(lián)合建立行業(yè)標準，最后逐漸建立推廣國家標準。目前，企業(yè)對于深層次的質(zhì)量把控還沒有具體標準。
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